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7 juillet 2026
Le projet FACELIFT, financé par le Fonds européen de la Défense (Grant Agreement n°101102557), vise à améliorer la furtivité et la manœuvrabilité des futurs aéronefs militaires, notamment les drones européens de type MALE-RPAS. Le projet repose sur l’utilisation d’actionneurs fluidiques permettant de réattacher l’écoulement aérodynamique malgré des angles de braquage élevés des gouvernes. Deux technologies sont étudiées : les Sweeping Jets et les Synthetic Jet Actuators (SJA). Elles sont d’abord évaluées en soufflerie, puis lors d’essais en vol.
L’actionneur à jet synthétique piézoélectrique (SJA) développé et retenu pour ce projet atteint une course de piston de 2 mm à 235 Hz, générant une vitesse de jet supérieure à 200 m/s. Les essais en soufflerie ont démontré que, pour une vitesse d’écoulement de 30 m/s et un angle de braquage d’aileron de 20°, le SJA permet de réattacher complètement l’écoulement sur l’aileron. Ce système fera ensuite l’objet d’essais en conditions réelles de vol.
Le consortium FACELIFT réunit quatre partenaires : Cedrat Technologies, Berliner Institut für Technologietransfer, ESC Defence et ONERA. L’avion d’essai utilisé dans le cadre du projet est fourni par Pipistrel Vertical Solutions.
3 septembre 2026
Cet article présente la conception, la caractérisation expérimentale des microvibrations, la corrélation du modèle et la prédiction des perturbations au niveau de l’antenne du mécanisme de pointage d’antenne à fort gain destiné à la mission Laser Interferometer Space Antenna (LISA).
Le mécanisme proposé repose sur deux moteurs piézoélectriques de type inchworm, disposés selon une configuration élévation-sur-azimut. L’actionnement piézoélectrique a été retenu afin de répondre aux exigences particulièrement strictes de la mission LISA en matière de faibles microvibrations transmises à la structure, de très faible vitesse de fonctionnement et de compatibilité magnétique.
Un prototype représentatif d’un étage d’actionnement a été conçu, fabriqué et testé. Les forces et moments transmis ont été mesurés selon les six degrés de liberté au cours d’une campagne dédiée de caractérisation des microvibrations.
Les résultats expérimentaux ont ensuite été utilisés pour corréler un modèle par éléments finis destiné à effectuer des prédictions à l’échelle de l’antenne. Comme le mécanisme inchworm complet n’est pas strictement linéaire et invariant dans le temps, la corrélation a été réalisée à l’aide d’une représentation linéaire équivalente locale de la principale source de perturbations, à savoir le relâchement des brides sous charge lors de la séquence de déplacement pas à pas.
Les résultats montrent une très bonne concordance dans le degré de liberté d’actionnement, avec une erreur relative inférieure à 8 % sur le couple RMS transmis, qui constitue la principale composante des perturbations, ainsi qu’une concordance satisfaisante dans les directions couplées.
Le modèle corrélé a ensuite été utilisé pour estimer les performances en matière de microvibrations transmises de l’antenne complète, en évaluant indépendamment les étages d’entraînement en azimut et en élévation, et en démontrant leur compatibilité avec les exigences de la mission.
14 juin 2024
14 juin 2024
7 juillet 2026
Cet article présente les résultats des activités de développement technologique (Technology Development Activities – TDA) consacrées à plusieurs moteurs piézoélectriques rotatifs destinés à la mission LISA (Laser Interferometer Space Antenna). Cette mission de l’Agence spatiale européenne (ESA), troisième mission de classe L, a pour objectif de devenir le premier observatoire spatial dédié à la détection des ondes gravitationnelles. Elle repose sur une constellation de trois satellites évoluant en formation triangulaire, séparés de 2,5 millions de kilomètres. Afin de garantir un environnement parfaitement stable pour la charge utile scientifique, les mécanismes doivent générer un niveau de micro-vibrations extrêmement faible tout en assurant une propreté magnétique exceptionnelle.
Cedrat Technologies (CTEC) a participé à plusieurs consortiums pour développer trois moteurs de tailles différentes, destinés à diverses fonctions embarquées à bord des satellites. Bien que leurs spécifications soient très variées, ces trois moteurs se distinguent par leur compacité au regard du couple fourni, leur faible vitesse de fonctionnement, leur caractère non magnétique et leur aptitude à satisfaire les contraintes environnementales de la mission LISA (lancement, rayonnements, propreté magnétique et faibles émissions de micro-vibrations).
L’article décrit les différentes étapes de leur développement, depuis la phase de conception jusqu’aux maquettes technologiques (breadboards), en passant par les études préliminaires. Les résultats expérimentaux sont présentés et analysés, ainsi que les principaux enseignements tirés de ces développements, démontrant le fort potentiel des moteurs piézoélectriques de type inchworm pour les applications spatiales. À la suite de ces résultats, CTEC a été sélectionnée pour développer les modèles de vol (Flight Models – FM, TRL 9) des trois types de moteurs. Ces futurs modèles intégreront, avec des marges conformes aux normes ECSS, l’ensemble des contraintes propres à l’environnement spatial, notamment la résistance aux vibrations et aux chocs du lancement.
12 octobre 2023
