Pilotage & contrôle
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Les soupapes à air pulsé à hautes performances améliorent l’écoulement aérodynamique sur les ailes d’avion
19 juin 2023
L’objectif du projet européen Cleansky est de développer de nouvelles technologies pour les futurs avions permettant une réduction de 20 à 30 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2 associées, ainsi qu’une réduction similaire des niveaux de bruit par rapport aux avions actuels. L’un des moyens d’atteindre cet objectif est d’améliorer les performances aérodynamiques des appareils actuels à grande portance. Le contrôle actif de l’écoulement est unanimement considéré comme le meilleur moyen d’atteindre cet objectif. En supprimant la séparation des flux et/ou en retardant le décrochage, le contrôle actif des flux augmentera les performances aérodynamiques des ailes. Le partenariat entre le CTEC et l’ONERA dans le cadre du projet VIPER a conduit à la conception, la fabrication et le test d’un actionneur de jet pulsé innovant basé sur un actionneurs piezo amplifié (APA) du CTEC. Son objectif est de fournir un jet sonique pulsé jusqu’à 500 Hz avec un débit massique d’environ 34 g/s à travers une fente de 1 mm de large et 80 mm de long. Couplé à l’amplificateur de puissance à découpage SA75D de CTEC, cet actionneur produit le jet sonique attendu avec une consommation électrique d’environ 40W grâce à la récupération d’énergie. Les résultats de la caractérisation de l’actionneur (mécanique, fluidique) sont présentés dans cet article.
Electronique de puissance LA75B pour actionneurs piézoélectriques
19 juin 2023
LA75B : Une électronique puissante qui fait résonner l’APA plus haut en volume et plus large en fréquence.
Amplificateurs linéaires pour actionneurs piézoélectriques
1 janvier 2000
Après le développement de l’amplificateur de commutation SA75 pour le pilotage d’actionneurs piézoélectriques, CEDRAT RECHERCHE a développé des amplificateurs linéaires. L’électronique LA75 se présente sous la forme d’un rack 19″, et est proposée en plusieurs versions.
Des trains d’atterrissage perfectionnés pour une meilleure absorption des chocs
6 janvier 2008
Le projet présenté, ADLAND (AST3-CT-2004-502793), portait sur l’évaluation des options pour les amortisseurs adaptatifs à appliquer dans les trains d’atterrissage des avions. Des procédures de conception analytiques ont été développées pour simuler différentes options de conception potentielles et une solution de meilleure pratique a été déterminée. Les différents composants matériels des amortisseurs adaptatifs ont ensuite été développés et testés sur un modèle de train d’atterrissage adaptatif. Les objectifs du projet étaient les suivants : développer un concept d’amortisseurs adaptatifs, développer de nouveaux outils numériques pour la conception d’amortisseurs adaptatifs et pour la simulation de la réponse structurelle adaptative à un scénario d’impact, développer une technologie pour des amortisseurs à contrôle actif applicables aux trains d’atterrissage, concevoir, produire et réaliser des essais d’impact répétitifs du modèle de train d’atterrissage adaptatif avec un effet de dissipation de l’énergie d’impact élevé, concevoir, produire et réaliser des essais d’impact répétitifs du modèle de train d’atterrissage adaptatif avec un effet de dissipation de l’énergie d’impact élevé.
concevoir, produire et tester en vol le modèle de train d’atterrissage adaptatif choisi en grandeur réelle.
Contrôle des actionneurs magnétiques dans les contacteurs électriques par mise en forme du courant
19 juin 2023
La plupart des contacteurs électriques actuels utilisent des actionneurs magnétiques de type réticent (appelés électro-aimants) qui sont alimentés par une simple source de tension. L’utilisation d’un actionneur réluctant dans ces conditions entraîne une augmentation considérable de la force lors de la fermeture du circuit magnétique, ce qui crée des rebonds dommageables pour les contacts électriques. Afin de mieux contrôler la dynamique de fermeture, nous développons une méthode d’entraînement électrique pour réduire la vitesse d’impact et améliorer la dynamique de fermeture. Dans cette méthode, la structure de l’actionneur à réluctance reste inchangée. La forme appropriée du courant à injecter dans l’actionneur est déterminée à l’aide d’une méthode de calcul.
Conception et essais d’un démonstrateur de mécanisme de compensation de filets
5 janvier 2016
Les futurs capteurs matriciels feront l’acquisition d’une zone au sol et sont alors susceptibles de modifier l’image en raison du mouvement du satellite pendant l’acquisition. Concevoir, construire et tester un mécanisme sur planche à pain qui pourrait déplacer la ligne de visée du télescope et geler la zone observée pendant l’acquisition de l’image.